Tickital lyckades i Draknästet – men flera regioner har förbjudit appen
I Tickitals app kan användare hyra eller hyra ut biljetter i kollektivtrafiken, och på så sätt spara eller tjäna pengar. Bolaget får intäkter genom att ta ut en avgift om 23 procent av uthyrningspriset.
Tickital, som då hette Tripier, gick till final i Blings och Breakits Shift under initiativets första år,
Affärsidén, som presenterades av grundaren Saliou Sall Conteh i förra veckans Draknästet i SVT, fick tre av drakarna på fall. Backing Minds-grundaren Susanne Najafi, Storytels Jonas Tellander och Jurek-grundaren Shervin Razani gick tillsammans in med 1,5 miljoner kronor.
“Det kändes fantastiskt! Det var en bekräftelse på att vi skapat något som inte bara jag och mitt team tror på, utan även investerare med stor erfarenhet”, säger Saliou Sall Conteh i ett mejl till Breakit.
Vill ta in 5 miljoner
Efter programmet har Tickital haft flera möten med drakarna och bolaget har också fått kontakt med fler intresserade investerare, enligt Saliou Sall Conteh.
“Vår plan är att ta in 5 miljoner kronor. Dessutom har vi fått tusentals nya användare och ser en kontinuerlig tillväxt. Vi fokuserar nu
Fuskåkning kostar Västtrafik halv miljard årligen - vill införa civila kontrollanter
Jag har fuskat många gånger både på tåg och buss.
Största anledningen är att det är så dyrt.
Åker jag 7 mil kostar det mig kr som vuxen, och då är det billiagre att köra min egen bil istället.
Tåg kostar ju ännu mer.
Jag anser att tåg och buss borde vara delvis statligt.
Att åka 10 mil ska inte gå på kr tycker jag.
Hade det kostat typ 70 kr så hade jag tyckt det varit vettigare.
Problemet med fusk skulle ju enkelt kunna lösas genom att man måste trycka in biljetten igen för att komma ut.
Fast då skulle man ju, om man vill, kunna hoppa ut samtidigt som den som har giltig biljett.
När blev sverige nåt jävla nazistbuss land?
Finns väl viktigare saker att göra.
__________________
Senast redigerad av kryptonitmannen kl.
Edvin hittar dina borttappade saker
På hyllorna på Västtrafiks nya hittegodsavdelning vid Redbergsplatsen ligger kläder, väskor, mobiltelefoner och paraplyer. Här hamnar allt som glömts ombord på bussar, spårvagnar och båtar i Göteborg. Sedan mitten av juni, då flytten gick till den nya adressen, arbetar Edvin Ramic här som hittegodshanterare varannan vecka. De andra veckorna kör han buss, som han har gjort de senaste sex åren.
– Det är ett väldigt omväxlande och roligt arbete. Ingen dag är den andra lik, det händer något jämt och tiden går fort när jag är på jobbet. Jag är stolt över mitt jobb och glad att jag kan hjälpa andra, säger han.
Mycket glöms ombord
En timme innan hittegodsavdelningen öppnar för allmänheten går Edvin igenom systemet på datorn och tittar efter vad folk har förlustanmält online via Västtrafiks hemsida. Sedan går han igenom de saker som finns på hittegodsavdelningen och ser om något matchar det som eftersöks.
&ndash
Förlustanmälan &#x; borttappade föremål och försvunna djur
Som regel ska du inte anmäla borttappade nycklar till polisen. Besök närmaste polisstation med hittegods för att se om någon har lämnat in dina nycklar.
Polisen registrerar inte upphittade nycklar. Det betyder att du själv behöver besöka en polisstation om du vill få tillbaka dina nycklar.
Om du ändå vill göra en förlustanmälan, till exempel för att ditt försäkringsbolag kräver det kan du gör du enklast en förlustanmälan på webben.
Du behöver ha svenskt personnummer eller samordningsnummer för att använda webbanmälan. I annat fall kan du ringa polisen på
Gör en för förlustanmälan
Bra att veta!
På en del större orter där det finns flera polisstationer med hittegods, förvaras alla borttappade nycklar på samma hittegodsavdelning.
Tre med vinst och fem med förlust
Enligt Transdev beror de stora förlusterna på olönsamma avtal som tecknades före pandemin.
”Den enskilt största problematiken gällande vår lönsamhet ligger i avtal med trafikhuvudmän”, skriver Transdevs vd Magnus Wikström i ett mail till
”Många avtal är tecknade före pandemin då vi hade ett resande på högre nivåer än idag. Det är nivåer vi sannolikt inte kommer få tillbaka igen då distans- eller hybridarbete blivit det nya normala för många människor.”
Magnus Wikström efterlyser en diskussion om nya avtalsmodeller med mindre osäkerhet för utföraren.
”Vi tror att branschen, operatörer och beställare, tillsammans behöver hitta nya former för samarbeten där lönsamheten för en part inte kommer på bekostnad av motparten” skriver Magnus Wikström.
”Vi vet att det här är ett stort problem inom hela kollektivtrafikbranschen och vi skulle gärna se en bred diskussion om hur vi kan nå en sundare marknad.”
Enligt Magnus Wikström levererar Transdev bra trafik och kunderna är nöjda.
”På det operativa planet har vi generellt sett hög punktlighet, bra leverans enligt avtal och väldigt nöjda kunder.”
Snälltåget går nu som tåget
Snälltåget som bedriver